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KAWASAKIZ250LTD
このバイクは買ったことも乗ったこともない
学生から社会人になり、生活に慣れた頃、もう一度
バイクに乗りたいと無性に思ったことがある
その対象がＺ２５０ＬＴＤである
ＣＢ３５０で鼓動感に目覚めた私は、たまたま友人の
１２５ｃｃ単気筒のＣＢ１２５Ｓというバイクに乗せて貰った
４サイクル単気筒のエンジンは２サイクルと全く違う、それで
いて３５０ｃｃ２気筒とも違う乗り味であった
もっと鼓動感のあるバイクに乗りたいと思っていた私は、
鼓動感の分析をしてある結論に至った
①１２５ｃｃで鼓動感を感じるのは２０００～３０００回転である
しかしこの回転で１２５ｃｃではトップギヤでも３０～４０Ｋｍ
であり、長く鼓動感に浸れない
また１２５ｃｃではトルクが不足して加速感が足りない
②３５０ｃｃ２気筒では振動が細かくなり、１５００～２０００回転
でないと鼓動感を味わえない、速度はこれまた３０～４０Ｋｍ
である。
従って鼓動感を４０～６０Ｋｍの常用域で味わうには２つの
方法があるとの結論に達した
４サイクル２気筒で排気量を３５０ｃｃの倍くらいにして、ギヤ
レシオを倍にする、そうすれば６０～８０Ｋｍを１５００～２０００
回転で走れるはずだ
しかし、これは直後の考察で１５００回転ではトルクが足りないと
気づく、鼓動感でなくノッキングになってしまうのである
そこで更に排気量を上げるか、エンジン特性をロングストローク
にしてはどうか
しかし、バイクというのは実にバランスが難しい乗り物と気づく
今度は重量が重くなってしまい、鼓動とともにぐいぐいと引っ
張られる感じが薄まるのである
音だけドコドコしているだけで前に進まないバイクになってしまう
もう一つの方法は４サイクル単気筒で排気量を１２５ｃｃの倍の
２５０ｃｃに上げる方法である
更に鼓動感を楽しむには前傾姿勢でなく、殿様乗りが相応しい
またチェーンのたるみはある意味鼓動感のアクセントになるが
純粋な鼓動感を味わうにはたるみがない方がいい
多分シャフトドライブか、当時はやりだしたベルトのほうが良い
そう考えてくると、このシンプルな条件を満たすバイクが意外に
少ないことに気づく
オートバイメーカーも薄々気が付いている気配はあるが、おそらく
売れないバイクになってしまうため開発に踏み切れないだろうと
思っていた
そこへカワサキからＬＴＤシリーズの子分として２５０がでた
しかもベルトドライブである、判っているなと思った
例によって金がないが中古ならと見に行った
でも買えなかった
仕事と、子育てと、いろいろが交差し、バイクに乗るのに最も
必要な気持ちの余裕がなかったのである
鼓動感に拘るなら２５０ｃｃの４サイクル単気筒でアメリカンという
のは今でも変わっていない